【2025年版】日産ステージア中古購入ガイド！260RSとは？WC34の故障や維持費を徹底解説

「ステージアに乗りたいけれど、古い車だし故障や維持費が心配…」そんな悩みを抱えていませんか。

生産終了から長い年月が経った今、憧れのステージアを手に入れるためには、その魅力だけでなく維持していく覚悟が何よりも重要になります。

この記事では、初代WC34型と2代目M35型の違いから、伝説の「260RS」の正体、そしてカスタムの楽しさまで、ステージアの魅力を余すことなくお伝えします。

さらに、購入後に後悔しないよう、具体的な故障箇所や年間の維持費といった現実的な問題と賢く付き合う方法も紹介します。

• 初代WC34型と2代目M35型の具体的な違い
• 「GT-Rワゴン」と呼ばれる260RSの正体
• 頻発する故障箇所とリアルな年間維持費
• 後悔しない中古ステージアの選び方と注意点

伝説のスポーツワゴンステージアの魅力

日産ステージアが今なお多くのファンを惹きつける理由は、「GT-Rの魂」とも言える高性能なエンジンと駆動システムを、ステーションワゴンの使い勝手と融合させた唯一無二の存在だからです。

初代WC34型と2代目M35型ではそのキャラクターが大きく異なり、どちらを選ぶかによってカーライフも変わります。

比較項目	WC34型 (初代)	M35型 (2代目)
販売期間	1996年 – 2001年	2001年 – 2007年
ベース車両	R33/R34型スカイライン	V35型スカイライン
主なエンジン	RB系 直列6気筒	VQ系 V型6気筒
主な駆動方式	4WD (アテーサE-TS)	FR / 4WD
デザインの特徴	角ばった武骨なステーションワゴンスタイル	流麗で洗練されたヨーロピアンスタイル
全体の特徴	スカイラインの走りを色濃く受け継ぐスポーツワゴン	上質さと走行性能を両立したプレミアムワゴン

それぞれのモデルが持つ個性的な魅力を深く知ることで、あなたが本当に求める一台を見つけ出すことができるでしょう。

WC34型とM35型の違いを徹底比較

ステージア選びは、まず初代のWC34型と2代目のM35型、どちらを選ぶかという大きな分岐点から始まります。

WC34型は、R33型やR34型スカイラインと基本コンポーネントを共有しており、特にRB型エンジンや4WDシステム「アテーサE-TS」など、スカイライン譲りの走りのDNAを色濃く受け継いでいるのが最大の特徴です。

一方、M35型はV35型スカイラインをベースとしながら、より上質で洗練されたプレミアムワゴンへと進化しました。

国内モデルではFR（後輪駆動）プラットフォームを新たに採用し、軽快で素直なハンドリング性能を手に入れています。

デザインの好みはもちろん、あなたが「走りの質」に何を求めるかによって、選ぶべきモデルは自ずと決まってきます。

GT-Rのワゴン「260RS」とは？

ステージアの歴史を語る上で欠かせないのが、日産の関連会社であるオーテックジャパンが手掛けた特別なモデル、「260RS（ニーロクマルアールエス）」です。

このモデルは、単なる高性能グレードではありません。

心臓部にはR33型スカイラインGT-Rと共通の2.6リッター直列6気筒ツインターボエンジン「RB26DETT」と、電子制御トルクスプリット4WD「アテーサE-TS」を搭載。

「ワゴンの皮を被ったGT-R」と称される、究極のスポーツワゴンです。

比較項目	260RS	標準車 (25t RS FOUR S)
エンジン	RB26DETT	RB25DET
最高出力	280ps / 6800rpm	280ps / 6400rpm
トランスミッション	5速MTのみ	5速MT / 4速AT
ブレーキ	ブレンボ製ブレーキシステム	標準ブレーキシステム
エクステリア	専用エアロパーツ	標準エアロパーツ
補強	専用ボディ補強	標準ボディ

その圧倒的な性能と希少性から、現在の中古車市場では価格が高騰し続けており、多くのファンにとって憧れの的となっています。

RBエンジンとVQエンジンの魅力

ステージアの走りの個性を決定づける心臓部には、日産を代表する二つの名機が搭載されています。

WC34型に搭載されたのが直列6気筒の「RBエンジン」、そしてM35型に搭載されたのがV型6気筒の「VQエンジン」です。

RBエンジン、特にターボモデルの「RB25DET」は、高回転まで気持ちよく吹け上がるフィーリングと、独特の金属的な排気音、ターボが効き始めた時の爆発的な加速感で今も根強い人気を誇ります。

一方のVQエンジンは、日産の高級車にも搭載されるユニットで、滑らかな回転フィールと低回転域から湧き出る力強いトルクが持ち味。

静粛性にも優れ、上質なクルージングを楽しめます。

官能的なRBか、洗練されたVQか。

このエンジンの選択は、ステージアとの付き合い方を決める上でとても重要なポイントになります。

FRと4WD(アテーサ)走りの違い

ステージアは、駆動方式によっても走りのキャラクターが大きく異なります。

絶大な安定感を誇る「4WD（アテーサE-TS）」と、軽快なハンドリングが魅力の「FR（後輪駆動）」、それぞれの良さを理解しましょう。

4WDシステム「アテーサE-TS」は、通常時はFRに近い駆動力配分でありながら、滑りやすい路面では瞬時に前輪へトルクを配分する、スカイラインGT-R譲りの先進的なシステムです。

高速道路や雨の日のコーナーでも、路面に吸い付くような安定感を発揮します。

M35型から本格的に採用されたFRは、後輪で車を押し出すシンプルな駆動方式ならではの、素直で軽快なハンドリングが魅力。

自分の手足のように車を操る楽しさを存分に味わえます。

駆動方式	特徴	メリット	おすすめのシーン
4WD (アテーサ)	電子制御で前後トルクを最適配分	天候や路面を問わない圧倒的な安定性	高速道路、ワインディング、雪道
FR (後輪駆動)	軽快で自然なハンドリング	運転の楽しさ、ドリフト走行への適性	市街地、ドライ路面のワインディング

どのようなシチュエーションで車の性能を最大限に引き出したいかによって、選ぶべき駆動方式は変わります。

燃費は悪い？リッター何キロ走るのか

ステージアの購入を検討する上で、燃費性能は避けて通れない現実的な課題です。

結論から言うと、現代のエコカーの基準で見ると燃費は良くありません。

複数のオーナーレビューや中古車情報サイトのデータを参考にすると、人気のRB25DET搭載の4WDモデル（WC34型）の実燃費は、市街地走行でリッターあたり5km～7km、高速道路での巡航で8km～10km程度が一つの目安になります。

M35型のVQ35DE搭載FRモデルでは、もう少し数値が良く、市街地でリッター6km～8kmほどです。

エンジン / 駆動方式	市街地燃費の目安	高速燃費の目安
RB25DET / 4WD	5～7km/L	8～10km/L
RB25DE / FR	6～8km/L	9～11km/L
VQ35DE / FR	6～8km/L	10～12km/L
VQ25DET / 4WD	5～7km/L	9～11km/L

ステージアは燃費を気にして乗る車ではありません。

ガソリン代というコストと引き換えに得られる、他では味わえないドライビングの喜びや所有する満足感を重視できるかどうかが問われます。

今も色褪せないカスタムベースとしての価値

生産が終了してから長い年月が経った今も、ステージアが多くの走り好きから愛される大きな理由。

それは、カスタムベースとしての計り知れないポテンシャルにあります。

チューニングの方向性は多岐にわたりますが、中でも絶大な人気を誇るのが、R34型スカイラインのフロントマスクを移植する、通称「顔面スワップ」です。

まるで日産が本気で「GT-Rワゴン」を製造したかのような、精悍で迫力あるスタイリングを実現できます。

もちろん、エンジンチューンやサスペンション、マフラー交換など、走りの性能を追求するカスタムも盛んに行われています。

カスタムの種類	内容	魅力・効果
顔面スワップ	R34型スカイライン等のフロントマスクを移植	唯一無二の「GT-Rワゴン」スタイルを実現
エンジンチューン	タービン交換、ECUセッティングなど	大幅なパワーアップとレスポンス向上
足回り交換	車高調サスペンション、強化ブッシュなど	好みの乗り心地とコーナリング性能の実現
吸排気系交換	エアクリーナー、マフラー交換	レスポンス向上と心地よいサウンド
ホイール交換	デザイン性の高いアルミホイールに交換	スタイリングの向上と軽量化による性能向上

ノーマルの洗練されたスタイルを維持するのも良いですが、自分の理想を追い求めて一台を創り上げていく過程も、ステージアを所有する大きな喜びの一つです。

• WC34型とM35型の違いを徹底比較
• GT-Rのワゴン「260RS」とは？
• RBエンジンとVQエンジンの魅力
• FRと4WD(アテーサ)走りの違い
• 燃費は悪い？リッター何キロ走るのか
• 今も色褪せないカスタムベースとしての価値

中古ステージア購入と維持の覚悟

ステージアという夢を手に入れるためには、その魅力の裏側にある現実と向き合う必要があります。

輝かしい歴史を持つスポーツワゴンだからこそ、経年による故障や現代の車とはかけ離れた維持費は避けて通れません。

購入前にこれらの課題を理解し、乗り続けるための「覚悟」を持つことが何よりも重要です。

ここでは、WC34型とM35型それぞれで注意すべきポイントや、かかる費用について具体的に解説します。

比較項目	WC34型 (RBエンジン搭載車)	M35型 (VQエンジン搭載車)
注意すべき故障	エンジン本体（オイル漏れ、タービンブロー）、駆動系	内装のベタつき、電気系トラブル
税金の負担感	重い（重課対象）	やや重い（一部重課対象）
修理の方向性	予防整備、消耗品交換が中心	快適装備の修理、内装リペア
専門性の要否	RBエンジンに詳しい専門店の知識が必須	日産車に強い一般的な整備工場でも対応可能

憧れだけで飛び込むのではなく、これから紹介するネガティブな情報もしっかりと受け止めてください。

その上で、それでも乗りたいという情熱が残るかどうかが、あなたが真のステージアオーナーになれるかの分かれ道です。

中古車価格の相場と価格高騰の理由

ステージアの中古車価格は、モデルやグレードによって大きく異なり、近年は高騰傾向にあります。

特にスカイラインGT-Rと同じエンジンを積んだ260RSは、程度の良い個体だと800万円を超える価格で取引されることも珍しくありません。

価格高騰の最大の理由は、海外での日本製スポーツカー人気、いわゆるJDM（Japanese Domestic Market）人気の影響です。

アメリカの「25年ルール（製造から25年が経過した車は、保安基準の適合証明なしで輸入・登録できる制度）」により、WC34型が輸出対象となり、国内の中古車在庫が海外へ急速に流出しました。

タマ数が減れば、当然価格は上がります。

2025年現在の相場は、過走行や修復歴ありの個体でも100万円以上、人気の後期型RB25DET搭載モデルでは300万円を超えることも当たり前となっています。

希少価値が上がっている今、価格が今後大きく下がることは考えにくい状況です。

予算とコンディションのバランスが取れた一台に出会えた時が、決断のタイミングといえるでしょう。

「やめとけ」と言われる致命的な故障

「ステージアはやめとけ」という意見の根拠は、やはり避けて通れない定番の故障にあります。

特にエンジンや駆動系に関するトラブルは、修理費用が高額になりがちです。

購入後に慌てないためにも、代表的な故障事例とその修理費用の目安を把握しておくことが大切です。

故障箇所	症状	修理費用の目安
イグニッションコイル	アイドリング不調、加速時の息つき	1本1.5万円～（6気筒分で10万円超えも）
エアフロメーター	ハンチング、エンジンストール、黒煙	3万円～8万円
オイル漏れ（ヘッドカバー、オイルパン等）	エンジンルームからの焦げ臭い匂い、駐車場のシミ	3万円～10万円以上（漏れの箇所による）
タービンブロー	加速時の「ヒューン」という異音、マフラーからの白煙	20万円～50万円（リビルト品や新品で変動）
ATミッションの不調	変速ショックが大きい、Dレンジでの滑り	50万円以上（ミッション載せ替えやオーバーホール）

これらの故障は、ある日突然発生するというより、徐々に症状が現れるケースがほとんどです。

車の些細な変化に気づき、早めに対処することで重症化を防げます。

信頼できる主治医（整備工場）を見つけることが、ステージアと長く付き合う秘訣です。

年間維持費はいくら？税金や修理代

ステージアを所有するには、車両代金とは別に相応の年間維持費を覚悟する必要があります。

大排気量で製造から年数が経過しているため、税金やメンテナンス費用は現代の車と比較になりません。

具体的に、WC34型ステージア 25t RS FOUR V（2.5Lターボ）を所有した場合の年間維持費をシミュレーションしてみます。

年間の走行距離を10,000km、ガソリン価格をハイオク170円/Lと仮定すると、ガソリン代だけで約28万円にもなります。

項目	費用（年間目安）	備考
自動車税	約51,700円	2.5L、13年超重課
重量税	約25,200円	1.5t～2.0t、18年超重課（車検時50,400円の半分）
任意保険	80,000円～	年齢・等級・車両保険の有無による
車検費用	70,000円～	基本料金。部品交換代は別途
ガソリン代	約280,000円	実燃費6km/L、ハイオク170円/L、年1万km走行で計算
修理・メンテナンス積立金	200,000円～	突発的な故障や予防整備への備え
合計	約706,900円～

このシミュレーションは最低限の金額であり、タイヤやオイル交換などの消耗品費、突発的な高額修理が発生すれば、年間コストは100万円に達する可能性も十分にあります。

このコストを許容できる経済力が、オーナーに求められる資質の一つです。

RBエンジン搭載車の注意点

ステージアの象徴ともいえるRBエンジンですが、名機であるがゆえに押さえておくべき注意点が存在します。

特に中古車で購入する際は、過去のメンテナンス履歴が車両の寿命を大きく左右します。

最も重要なチェックポイントは、タイミングベルトです。

RBエンジンはゴム製のタイミングベルトを使用しており、メーカー推奨の交換サイクルは10万kmごと、または10年ごとです。

この交換を怠ると、最悪の場合ベルトが切れてエンジン内部が破損し、数十万円単位の修理費用がかかります。

購入時には、エンジンルームやドアの隙間に貼られた交換ステッカーの有無と、整備記録簿を必ず確認してください。

その他にも、クランク角センサーやパワートランジスタの故障、サージタンクのパッキン劣化によるアイドリング不調など、RBエンジン特有の弱点があります。

エンジン始動時の異音や振動、マフラーからの白煙、エンジンルーム内のオイル滲みなどを入念にチェックすることが、良質な個体を見極める上で不可欠です。

M35型特有の弱点と対策

2代目のM35型ステージアは、エンジンがVQ型に変わったことでRBエンジン特有の悩みはなくなりました。

しかし、その一方でM35型特有の弱点も存在します。

代表的なのが、ダッシュボードや内装パネルの樹脂パーツに発生するベタつきです。

これは経年劣化で塗装の表面が溶けてしまう現象で、一度発生すると清掃で元に戻すことは困難です。

対策としては、無水エタノールで根気よく拭き取るか、専門業者に依頼して再塗装、あるいは部品を交換するしかありません。

状態によっては、このリペアだけで10万円以上の出費になることもあります。

弱点	症状	対策方法
内装樹脂パーツのベタつき	ダッシュボードやセンターコンソールが粘つく	無水エタノールでの拭き取り、再塗装、部品交換
パワーウィンドウの故障	窓が上がらない・下がらない、作動時に異音がする	レギュレーターやモーターの交換
各種センサー類の異常	メーター内に警告灯が点灯、エンジン不調	O2センサーやカム角センサーなどの交換
ドアロックアクチュエーターの故障	鍵の施錠・解錠が正常にできない	アクチュエーター本体の交換

M35型を選ぶ際は、エンジンやミッションといった機関系の状態はもちろんのこと、内装のコンディションや電装品が正常に作動するかを細かくチェックすることが重要です。

特にベタつきは快適性に直結するため、必ず実車で触って確認しましょう。

後悔しないための中古車選びのコツ

これまで解説してきたポイントを踏まえ、後悔しないステージア選びのための最終チェックポイントをまとめます。

憧れの車を目の前にすると冷静な判断が難しくなりますが、以下の点を一つひとつ確認することが失敗を防ぎます。

最も重要なのは、フレームのサビや修復歴の有無を下回りやエンジンルームを覗き込んで確認することです。

特に雪国で使われていた車両は、融雪剤の影響でフロアが錆びている場合があります。

また、事故による修復歴は、車の走行安定性や耐久性に深刻な影響を与える可能性があります。

少しでも不審な点があれば、販売店のスタッフにためらわずに質問してください。

エンジン始動時の異音や白煙、試乗した際の加速感や変速ショック、乗り心地など、五感をフル活用して車の状態を感じ取ることが大切です。

そして何より、車両本体だけでなく、その車を販売しているお店がどれだけステージアに精通し、購入後の相談にも親身に乗ってくれるかを見極めること。

それが、あなたのステージアライフを成功に導く最大のコツです。

• 中古車価格の相場と価格高騰の理由
• 「やめとけ」と言われる致命的な故障
• 年間維持費はいくら？税金や修理代
• RBエンジン搭載車の注意点
• M35型特有の弱点と対策
• 後悔しないための中古車選びのコツ

よくある質問（FAQ）

まとめ

日産 ステージアは、パワフルな走りとステーションワゴンの実用性を両立した、唯一無二のスポーツワゴンです。

しかし、その輝かしい魅力と引き換えに、避けては通れない故障や高額な維持費といった相応の覚悟が求められることも忘れてはいけません。

• スカイライン譲りの走りが魅力のWC34型と上質なM35型の違い
• GT-Rの心臓部を持つ究極のワゴン「260RS」という存在
• オイル漏れやタービンブローといった避けられない故障のリスク
• 税金や修理代を含む高額な年間維持費と乗り続けるための覚悟

この記事で紹介した現実的なリスクを理解した上で、それでもステージアに乗りたいという情熱があるなら、今が行動を起こすときです。

状態の良い個体は年々減少し、価格も上がり続けています。

まずは信頼できる専門店へ足を運び、あなたの相棒となる一台を探し出すことから始めましょう。